Los cascos Nemrod de 12 tornillos se fabricaron en los talleres españoles de NEMROD S.A., fundada en 1935 por los hermanos Vilarrubís para la fabricación de juguetes. Después, en 1941, comenzó la producción de máscaras, aletas, tubos y otros equipos de buceo, como reguladores y fusiles submarinos.
En 1945 Nemrod se convirtió en una marca registrada internacionalmente y empezó a exportar a los EE. UU. Pronto surgieron algunos problemas con la francesa La Spirotechnique a causa de las patentes de los reguladores de doble tráquea (Asteria, V-2). El primer taller se construyó en el barrio barcelonés de La Sagrera, y en 1968 se trasladó a unas instalaciones más amplias en Canovelles (a unos 40 km de Barcelona). Algunos equipos se fabricaban o acababan en otros talleres cercanos. Pronto SEAMLESS RUBBER empezó a distribuir los productos Nemrod en el mercado americano con la indicación "by Semless", pero todo se fabricaba en España. En los años 80 la alemana Metzeler compró Nemrod y, más tarde, Pirelli compró Metzeler. El destino de Nemrod estaba escrito, y la quiebra llegó en 1990.
Casco Nemrod de 12 tornillos, "Equipos Nemrod".
En la placa de este modelo vemos a un arquero con gorro frigio tensando su arco y el nombre EQUIPOS NEMROD. Se fabricó hacia 1959 y pertenece a uno de los últimos lotes, con pequeñas diferencias respecto a los cascos más antiguos, como una forma más redondeada, la válvula de purga (spit-valve) y una posición distinta de los plomos. Pero mantiene la mayor mejora respecto a otros cascos de su época: el casco y la ventana frontal se sellan con juntas tóricas.
En su placa vemos al cazador con su gorro babilónico tensando el arco, junto con la inscripción "Nemrod el cazador" * "Rey de Babilonia"; la Armada Española pidió que se le suministraran válvulas de seguridad inglesas fabricadas por Siebe Gorman.
Pesa 23,500 kg, tiene dos ventanas laterales ovaladas con protecciones y una ventana frontal con un cristal abombado similar al de los antiguos cascos franceses.
Está marcado con " 231 ", y la misma inscripción aparece también en la cara interior del collarín, en el interior del casco y en la conexión de la manguera de aire. La válvula de seguridad tiene el aspecto de la típica válvula inglesa que exigía la Armada Española por seguridad.
Utilizaban el sistema "americano" de control y cierre manual del aire, es decir, el suministro de aire no llegaba directamente al casco, sino que se intercalaba una válvula manual de regulación anclada en uno de los tornillos del peto, de manera que el buzo podía graduar voluntariamente el aire, e incluso cerrar por completo el suministro de superficie, evitando así los ascensos rápidos en globo, accidentes tan frecuentes en la época.
Para la comunicación subacuática utilizaban el equipo metálico inglés de Siebe Gorman & Co.Ltd. Chessington, Surrey, según D.E.E. Branch 2 spec nº 322/RZ de 1936. Este equipo portátil era el reglamentario en el Ejército español de la época.
Las botas más utilizadas también eran británicas, ligeras, de lona blanca y cuero, con suela de plomo ondulada y puntera de latón, y un peso de 6,700 kg.
Este casco se expuso en la primera edición del Salón Náutico de Barcelona (año 1963), como se puede leer en un artículo del periódico ABC. Nunca se utilizó bajo el agua.
